最新的《財富》世界500強排行榜公布。在上榜公司數(shù)量上，共有23家車企入榜，其中，中國車企6家。中國車企第1名依然是上汽集團。中國車企在排名上也都得到增長，特別是吉利，甚至增長了76名。
    上榜的中國車企分別是（按名次排列）：上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽和吉利。上汽較去年提高了5個名次，東風(fēng)提高3個名次，北汽提高了13個名次，廣汽提高了36個名次，吉利提高了76個名次，一汽保持名次不變。上汽在中國上榜500強的汽車公司中排名第一，吉利是唯一一家上榜的民營企業(yè)且名次提升的最快。
    另外，長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團公司（2018年排位第242名）旗下，因此沒有算在車企排名中。
    

 豐田、大眾、戴姆勒包攬前三
    在本次世界500強汽車領(lǐng)域中，豐田繼2017年首次超越大眾集團后，今年再度蟬聯(lián)冠軍，以2651.72億美元的營收排在第6位，緊隨豐田其后的是大眾汽車，以2600.28億美元的營收排名第7位。但值得關(guān)注的是，雖然營業(yè)利潤有所上漲，但豐田、大眾的排名較2017年均下跌1位。
    汽車領(lǐng)域排名第三的是豪華汽車制造商戴姆勒，其以1852.35億美元的營收排名總榜第16位，與2017年相比排名上升1位。

美系通用虧損嚴(yán)重
    在本次榜單中美系車企通用、福特排名僅僅相依，境遇卻大不相同。通用以1573.11億美元的營收排名第21位，但其利潤卻成上榜車企中唯一出現(xiàn)負(fù)數(shù)的車企，虧損達(dá)38.64億美元。分析認(rèn)為，其凈利潤下滑與全球主要的汽車市場北美市場的萎縮有著密切的關(guān)系。
    而同屬美系的福特以1567.8億美元的營收排名第22位，與2017年相比下滑了1位，利潤為76億美元。
    

上汽繼續(xù)擔(dān)當(dāng)中國車企領(lǐng)頭羊
    上汽集團依舊是中國車企的領(lǐng)頭羊，2017年度合并報表以1288.2億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在全球汽車行業(yè)中名列第7名。
    上汽集團能夠成為中國車企的領(lǐng)頭羊不無原因，旗下三大合資企業(yè)在市場中表現(xiàn)強勢；另外，通過強化自身核心技術(shù)研發(fā)能力、不斷完善產(chǎn)品布局、深入推進(jìn)“四化”與汽車的融合等一系列的舉措，上汽集團的兩大自主品牌也在行業(yè)中嶄露頭角，品牌形象的穩(wěn)步提升，整體呈現(xiàn)出合資、自主兩翼齊飛的發(fā)展格局。
    數(shù)據(jù)上的反應(yīng)更為直接，今年上半年上汽集團累計銷量達(dá)到352萬輛，與去年同期相比增長10.88%。作為銷量支柱上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大品牌幫助上汽集團撐起強大的銷量基數(shù)，銷量總和完成近300萬輛；而自主品牌則成為集團在上半年驅(qū)動增長的新引擎，較去年同期增長53.67%。上汽集團通過創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，深入探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，加快提升核心競爭力，進(jìn)而推動企業(yè)不斷強起來。
   

  新能源優(yōu)勢凸顯 北汽世界500強上升13名位居第124位
    北汽集團近幾年憑借著新能源的發(fā)展勢潮，讓它國際汽車行業(yè)中的排行不斷攀升，連續(xù)第六年入圍“世界500強企業(yè)”，并保持排名連年遞增。在2018年世界500強中北汽集團位居第124名，較去年提升13名。

今年上半年，無論是銷量、營業(yè)收入還是利潤增長，北汽集團均交上一份喜人的成績單，其中整車銷量達(dá)到120.3萬輛，同比增長7.6%。同時，效益指標(biāo)再創(chuàng)新高，營業(yè)收入同比增長9.5%，利潤總額同比增長17.0%。
    近來，北汽集團也在積極推進(jìn)改革，從傳統(tǒng)的制造業(yè)向制造服務(wù)型及創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面通過深化與奔馳、現(xiàn)代公司的合作，繼續(xù)打造高端化產(chǎn)品；同時加速新能源戰(zhàn)略的實施，加大研發(fā)投入，擴大和新技術(shù)的掌握。
    

一汽與去年排名保持一致
    作為“共和國長子”，一汽集團在2018年世界500強中位列第125名，與去年排名保持一致。今年上半年，中國一汽累計銷售整車171.25萬輛，同比增長7.1%。合資品牌領(lǐng)頭者一汽-大眾繼續(xù)保持熱銷勢頭，在品牌戰(zhàn)略的升級改革下，紅旗品牌銷量也有了明顯提升，累計銷量達(dá)9,363輛。
    自去年徐留平掌管中國一汽以來，一汽在人事變化、機構(gòu)調(diào)整等方面進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并與多方開啟戰(zhàn)略合作，積極推進(jìn)國有制改革的步伐。當(dāng)下，中國汽車市場正在迎來更加開放的發(fā)展環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)也在處于變革的重要時期，一汽必須充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)老工業(yè)基地的振興。
    

東風(fēng)世界500強中位居第65位
    作為國內(nèi)的第二大汽車集團，東風(fēng)集團在世界500強中的排名位列第65名。
    東風(fēng)集團擁有極為龐大且復(fù)雜體系結(jié)構(gòu)，旗下包括日產(chǎn)、本田、雷諾、PSA、英菲尼迪等多家合資公司，自主品牌也包括風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度以及啟辰五個品牌。但從上半年市場表現(xiàn)來看，集團累計銷量為151.01萬輛，在眾多的合資公司和自主品牌中基本都出現(xiàn)了不同幅度的銷量下滑，而東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰呈現(xiàn)的兩位數(shù)增長拯救了東風(fēng)汽車的局勢，上半年實現(xiàn)2.64%的微增長。
    不過，隨著市場化改革加速，東風(fēng)、一汽等多家國有車企已經(jīng)開始不同程度地進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)整，集中優(yōu)勢資源。去年底一汽、東風(fēng)、長安三家老牌國企正式簽署戰(zhàn)略合作，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式探索等多個領(lǐng)域開展全方位的合作，共享合作成果。欲通過全方位深化合作，增強三方的核心能力和國際競爭力。

     穩(wěn)步增長 廣汽世界500強中位居第202位
    廣汽在近兩年發(fā)展迅速，在2018年世界《財富》500強中排名第202名，較去年排名上升36位。
    今年上半年，廣汽集團累計汽車產(chǎn)銷均超100萬輛，實現(xiàn)穩(wěn)步增長。與此同時，廣汽集團盈利情況也在逐年攀升，2017年營業(yè)總收入為715.75億元，期中歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，較上年同期增長71.53%。
    良好的盈利情況為廣汽集團在新能源汽車、自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入提供資金支持，并且自主研發(fā)的新能源車型和技術(shù)將陸續(xù)導(dǎo)入到合資車企。廣汽集團將持續(xù)增強自主品牌產(chǎn)品包括新能源產(chǎn)品競爭力，預(yù)計到2019-2020年，將每年推出2款全新設(shè)計、全新平臺、續(xù)航里程在500公里以上的純電動汽車產(chǎn)品。
    

吉利排名躍升最快
    吉利近年來發(fā)展快速。在2018世界500強中吉利排名第267名，較去年上升76位，成為名次增長最快的中國車企。今年上半年銷量更是激增44%，總銷量達(dá)到76.7萬臺。吉利目前無論是新品牌、新能源還是海外市場均呈現(xiàn)不錯的發(fā)展速度。

旗下的自主高端品牌領(lǐng)克得到市場全面認(rèn)可，領(lǐng)克01上市7個月銷量已經(jīng)達(dá)到52,264輛，隨著領(lǐng)克02的上市，也會成為領(lǐng)克品牌小半年銷量增長的新動力。在新能源領(lǐng)域，吉利將今年定義為全面邁向新能源汽車時代的元年。
    以博瑞GE為開端，吉利汽車未來所有全新產(chǎn)品都將全面實現(xiàn)電氣化。同時，吉利汽車還承諾，未來3年內(nèi)，將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場。對于海外市場，吉利已經(jīng)將目標(biāo)指向歐洲，無論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，都已經(jīng)啟動了相應(yīng)的“歐洲戰(zhàn)略”。
    

中國車企不斷壯大 但利潤和研發(fā)投入依然是短板
    近幾年，中國汽車企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長依然非常顯著。在中國汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后，我們也應(yīng)該清晰地看到中國汽車制造業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距與不足。中國汽車市場已在全球蟬聯(lián)多年“汽車產(chǎn)銷量第一”的稱號，但整體汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的卻是“大而不強”的現(xiàn)象。
    從世界財富500強的榜單上來看，中國車企盈利水平依舊偏低，入榜的六家中國車企利潤總和為137.1億美元，雖然較去年盈利水平有所提升，但距離營業(yè)利潤最高的豐田差距仍然明顯。另外從車企研發(fā)投入來看，以2017年國內(nèi)外部分企業(yè)研發(fā)投入的數(shù)據(jù)為例，中國排名前十的汽車企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一，不及豐田的一半。在研發(fā)投入方面的嚴(yán)重不足，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大到強的一大阻礙。在國際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收上，中國車企同樣有待加強，夯實核心技術(shù)對汽車工業(yè)基礎(chǔ)的支撐。
    面對汽車產(chǎn)業(yè)從“新四化”到移動化出行方式的重構(gòu)，新能源和智能汽車將成為中國車企追趕跨國汽車巨頭的最大風(fēng)口和機遇。中國車企與國際水平的差距，也將借助著擴大對外開放和新能源發(fā)展的勢潮改變現(xiàn)狀，為我國打造汽車強國提供新型平臺的發(fā)展優(yōu)勢。

文章轉(zhuǎn)載自《人民網(wǎng)—汽車頻道》