最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜公布。在上榜公司數(shù)量上，共有23家車企入榜，其中，中國車企6家。中國車企第1名依然是上汽集團(tuán)。中國車企在排名上也都得到增長，特別是吉利，甚至增長了76名。
上榜的中國車企分別是（按名次排列）：上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽和吉利。上汽較去年提高了5個(gè)名次，東風(fēng)提高3個(gè)名次，北汽提高了13個(gè)名次，廣汽提高了36個(gè)名次，吉利提高了76個(gè)名次，一汽保持名次不變。上汽在中國上榜500強(qiáng)的汽車公司中排名第一，吉利是唯一一家上榜的民營企業(yè)且名次提升的最快。
另外，長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)公司（2018年排位第242名）旗下，因此沒有算在車企排名中。
豐田、大眾、戴姆勒包攬前三
在本次世界500強(qiáng)汽車領(lǐng)域中，豐田繼2017年首次超越大眾集團(tuán)后，今年再度蟬聯(lián)冠軍，以2651.72億美元的營收排在第6位，緊隨豐田其后的是大眾汽車，以2600.28億美元的營收排名第7位。但值得關(guān)注的是，雖然營業(yè)利潤有所上漲，但豐田、大眾的排名較2017年均下跌1位。
汽車領(lǐng)域排名第三的是豪華汽車制造商戴姆勒，其以1852.35億美元的營收排名總榜第16位，與2017年相比排名上升1位。
美系通用虧損嚴(yán)重
在本次榜單中美系車企通用、福特排名僅僅相依，境遇卻大不相同。通用以1573.11億美元的營收排名第21位，但其利潤卻成上榜車企中唯一出現(xiàn)負(fù)數(shù)的車企，虧損達(dá)38.64億美元。分析認(rèn)為，其凈利潤下滑與全球主要的汽車市場北美市場的萎縮有著密切的關(guān)系。
而同屬美系的福特以1567.8億美元的營收排名第22位，與2017年相比下滑了1位，利潤為76億美元。
上汽繼續(xù)擔(dān)當(dāng)中國車企領(lǐng)頭羊
上汽集團(tuán)依舊是中國車企的領(lǐng)頭羊，2017年度合并報(bào)表以1288.2億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第36位，在全球汽車行業(yè)中名列第7名。
上汽集團(tuán)能夠成為中國車企的領(lǐng)頭羊不無原因，旗下三大合資企業(yè)在市場中表現(xiàn)強(qiáng)勢；另外，通過強(qiáng)化自身核心技術(shù)研發(fā)能力、不斷完善產(chǎn)品布局、深入推進(jìn)“四化”與汽車的融合等一系列的舉措，上汽集團(tuán)的兩大自主品牌也在行業(yè)中嶄露頭角，品牌形象的穩(wěn)步提升，整體呈現(xiàn)出合資、自主兩翼齊飛的發(fā)展格局。
數(shù)據(jù)上的反應(yīng)更為直接，今年上半年上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到352萬輛，與去年同期相比增長10.88%。作為銷量支柱上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大品牌幫助上汽集團(tuán)撐起強(qiáng)大的銷量基數(shù)，銷量總和完成近300萬輛；而自主品牌則成為集團(tuán)在上半年驅(qū)動(dòng)增長的新引擎，較去年同期增長53.67%。上汽集團(tuán)通過創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，深入探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，加快提升核心競爭力，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)不斷強(qiáng)起來。
新能源優(yōu)勢凸顯 北汽世界500強(qiáng)上升13名位居第124位
北汽集團(tuán)近幾年憑借著新能源的發(fā)展勢潮，讓它國際汽車行業(yè)中的排行不斷攀升，連續(xù)第六年入圍“世界500強(qiáng)企業(yè)”，并保持排名連年遞增。在2018年世界500強(qiáng)中北汽集團(tuán)位居第124名，較去年提升13名。
今年上半年，無論是銷量、營業(yè)收入還是利潤增長，北汽集團(tuán)均交上一份喜人的成績單，其中整車銷量達(dá)到120.3萬輛，同比增長7.6%。同時(shí)，效益指標(biāo)再創(chuàng)新高，營業(yè)收入同比增長9.5%，利潤總額同比增長17.0%。
近來，北汽集團(tuán)也在積極推進(jìn)改革，從傳統(tǒng)的制造業(yè)向制造服務(wù)型及創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面通過深化與奔馳、現(xiàn)代公司的合作，繼續(xù)打造高端化產(chǎn)品；同時(shí)加速新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，加大研發(fā)投入，擴(kuò)大和新技術(shù)的掌握。
一汽與去年排名保持一致
作為“共和國長子”，一汽集團(tuán)在2018年世界500強(qiáng)中位列第125名，與去年排名保持一致。今年上半年，中國一汽累計(jì)銷售整車171.25萬輛，同比增長7.1%。合資品牌領(lǐng)頭者一汽-大眾繼續(xù)保持熱銷勢頭，在品牌戰(zhàn)略的升級改革下，紅旗品牌銷量也有了明顯提升，累計(jì)銷量達(dá)9,363輛。
自去年徐留平掌管中國一汽以來，一汽在人事變化、機(jī)構(gòu)調(diào)整等方面進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并與多方開啟戰(zhàn)略合作，積極推進(jìn)國有制改革的步伐。當(dāng)下，中國汽車市場正在迎來更加開放的發(fā)展環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)也在處于變革的重要時(shí)期，一汽必須充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地的振興。
東風(fēng)世界500強(qiáng)中位居第65位
作為國內(nèi)的第二大汽車集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)在世界500強(qiáng)中的排名位列第65名。
東風(fēng)集團(tuán)擁有極為龐大且復(fù)雜體系結(jié)構(gòu)，旗下包括日產(chǎn)、本田、雷諾、PSA、英菲尼迪等多家合資公司，自主品牌也包括風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度以及啟辰五個(gè)品牌。但從上半年市場表現(xiàn)來看，集團(tuán)累計(jì)銷量為151.01萬輛，在眾多的合資公司和自主品牌中基本都出現(xiàn)了不同幅度的銷量下滑，而東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰呈現(xiàn)的兩位數(shù)增長拯救了東風(fēng)汽車的局勢，上半年實(shí)現(xiàn)2.64%的微增長。
不過，隨著市場化改革加速，東風(fēng)、一汽等多家國有車企已經(jīng)開始不同程度地進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)整，集中優(yōu)勢資源。去年底一汽、東風(fēng)、長安三家老牌國企正式簽署戰(zhàn)略合作，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式探索等多個(gè)領(lǐng)域開展全方位的合作，共享合作成果。欲通過全方位深化合作，增強(qiáng)三方的核心能力和國際競爭力。
穩(wěn)步增長 廣汽世界500強(qiáng)中位居第202位
廣汽在近兩年發(fā)展迅速，在2018年世界《財(cái)富》500強(qiáng)中排名第202名，較去年排名上升36位。
今年上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)汽車產(chǎn)銷均超100萬輛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)盈利情況也在逐年攀升，2017年?duì)I業(yè)總收入為715.75億元，期中歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，較上年同期增長71.53%。
良好的盈利情況為廣汽集團(tuán)在新能源汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入提供資金支持，并且自主研發(fā)的新能源車型和技術(shù)將陸續(xù)導(dǎo)入到合資車企。廣汽集團(tuán)將持續(xù)增強(qiáng)自主品牌產(chǎn)品包括新能源產(chǎn)品競爭力，預(yù)計(jì)到2019-2020年，將每年推出2款全新設(shè)計(jì)、全新平臺、續(xù)航里程在500公里以上的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
吉利排名躍升最快
吉利近年來發(fā)展快速。在2018世界500強(qiáng)中吉利排名第267名，較去年上升76位，成為名次增長最快的中國車企。今年上半年銷量更是激增44%，總銷量達(dá)到76.7萬臺。吉利目前無論是新品牌、新能源還是海外市場均呈現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)展速度。
旗下的自主高端品牌領(lǐng)克得到市場全面認(rèn)可，領(lǐng)克01上市7個(gè)月銷量已經(jīng)達(dá)到52,264輛，隨著領(lǐng)克02的上市，也會(huì)成為領(lǐng)克品牌小半年銷量增長的新動(dòng)力。在新能源領(lǐng)域，吉利將今年定義為全面邁向新能源汽車時(shí)代的元年。
以博瑞GE為開端，吉利汽車未來所有全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。同時(shí)，吉利汽車還承諾，未來3年內(nèi)，將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場。對于海外市場，吉利已經(jīng)將目標(biāo)指向歐洲，無論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，都已經(jīng)啟動(dòng)了相應(yīng)的“歐洲戰(zhàn)略”。
中國車企不斷壯大 但利潤和研發(fā)投入依然是短板
近幾年，中國汽車企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長依然非常顯著。在中國汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后，我們也應(yīng)該清晰地看到中國汽車制造業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距與不足。中國汽車市場已在全球蟬聯(lián)多年“汽車產(chǎn)銷量第一”的稱號，但整體汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的卻是“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。
從世界財(cái)富500強(qiáng)的榜單上來看，中國車企盈利水平依舊偏低，入榜的六家中國車企利潤總和為137.1億美元，雖然較去年盈利水平有所提升，但距離營業(yè)利潤最高的豐田差距仍然明顯。另外從車企研發(fā)投入來看，以2017年國內(nèi)外部分企業(yè)研發(fā)投入的數(shù)據(jù)為例，中國排名前十的汽車企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一，不及豐田的一半。在研發(fā)投入方面的嚴(yán)重不足，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大到強(qiáng)的一大阻礙。在國際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和吸收上，中國車企同樣有待加強(qiáng)，夯實(shí)核心技術(shù)對汽車工業(yè)基礎(chǔ)的支撐。
面對汽車產(chǎn)業(yè)從“新四化”到移動(dòng)化出行方式的重構(gòu)，新能源和智能汽車將成為中國車企追趕跨國汽車巨頭的最大風(fēng)口和機(jī)遇。中國車企與國際水平的差距，也將借助著擴(kuò)大對外開放和新能源發(fā)展的勢潮改變現(xiàn)狀，為我國打造汽車強(qiáng)國提供新型平臺的發(fā)展優(yōu)勢。
文章轉(zhuǎn)載自《人民網(wǎng)—汽車頻道》
