3月13日，松下公司位于中國(guó)大連的工廠開(kāi)始量產(chǎn)供貨，該工廠是松下在華首個(gè)生產(chǎn)車(chē)載用方形鋰離子電池的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，投資約500億日元（約為29.6億元人民幣），目前產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的搭載需求，將主要向北美和中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)方形動(dòng)力電池。

有消息透露，在北美市場(chǎng)方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車(chē)是其重要客戶之一。在中國(guó)市場(chǎng)，有多家車(chē)企在和松下溝通，但目前并沒(méi)有確定供貨。

除了大連工廠之外，松下正在考慮與兩家江蘇工廠合作生產(chǎn)動(dòng)力電池的可能性。此前這兩家江蘇工廠主要進(jìn)行移動(dòng)設(shè)備的鋰電池生產(chǎn)，如果與松下的項(xiàng)目合作達(dá)成，兩家工廠或?qū)⒃a(chǎn)線全部升級(jí)為汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)線。

與此同時(shí)，松下還打算通過(guò)將位于無(wú)錫的數(shù)碼電池基地進(jìn)行升級(jí)，來(lái)布局摩托車(chē)、低速車(chē)等中低端市場(chǎng)。該基地將于今年開(kāi)始正式供貨，并通過(guò)與國(guó)內(nèi)的pack企業(yè)合作來(lái)供應(yīng)中低端應(yīng)用市場(chǎng)。

全球汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動(dòng)力電池"一哥"位置的松下，勢(shì)必會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長(zhǎng)久之計(jì)。在此背景下，加碼中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。

松下在中國(guó)的布局也似乎趕上了一個(gè)好時(shí)機(jī)。一方面，新能源車(chē)補(bǔ)貼在持續(xù)退坡，補(bǔ)貼對(duì)車(chē)企選擇動(dòng)力電池的影響力正在減弱。另一方面，國(guó)家層面將擴(kuò)大新能源車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)放，松下核心客戶特斯拉正在積極商談上海建廠，松下也公開(kāi)確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及與特斯拉在華共建電池廠的可能性。

文章來(lái)自《汽車(chē)之家》