2019年已成歷史。當(dāng)“我太難了”成為一種引發(fā)全社會(huì)共鳴的自嘲式網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃熱詞時(shí)，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)銷(xiāo)量整體負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)不足為奇。不過(guò)，任何時(shí)候都會(huì)有人歡笑有人哭，有人在風(fēng)雨飄搖中倒下，就會(huì)有人在攻城拔寨中崛起。站在21世紀(jì)20年代的起點(diǎn)上，讓我們一起來(lái)回顧一下2019年汽車(chē)行業(yè)那些難忘的大事件。

1. 那兩個(gè)在華最失意的人要結(jié)婚了：FCA和PSA合并事件

FCA和PSA的合并是全球汽車(chē)行業(yè)2019年備受矚目的焦點(diǎn)，合并完成后新的公司有望成為世界第四大車(chē)企集團(tuán)。不過(guò)人們與其說(shuō)是對(duì)這家全新的公司抱有多大的希望，還不如說(shuō)是對(duì)唐唯實(shí)，這個(gè)曾經(jīng)奇跡般帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈的企業(yè)家充滿(mǎn)了期待。不過(guò)，業(yè)界對(duì)于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的問(wèn)題，二者在中國(guó)市場(chǎng)的共同之處就是都是失意者。在全球范圍看，兩大公司如今在新四化面前步伐緩慢，其各自無(wú)心也無(wú)力去應(yīng)對(duì)天價(jià)的研發(fā)支出。合并或許是能激發(fā)協(xié)同效應(yīng)、攤薄研發(fā)成本的唯一路徑。但新四化技術(shù)儲(chǔ)備不足的兩大車(chē)企，也被不少人士認(rèn)為，這樣的合并只會(huì)導(dǎo)致兩大車(chē)企加速下滑。

2. 馬斯克依然是新能源的最大贏家：特斯拉中國(guó)工廠投產(chǎn)，Model 3開(kāi)始交付

當(dāng)人們?cè)谡{(diào)侃李斌因?yàn)槲祦?lái)而成為2019中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“最慘”的那個(gè)人時(shí)，特斯拉卻似乎已經(jīng)走出了陰影而正在重新成為聚光燈下的寵兒。

2019年對(duì)于埃隆馬斯克來(lái)說(shuō)，似乎過(guò)得比較愜意。Model 3開(kāi)始大規(guī)模交付意味著特斯拉已經(jīng)站在了盈利的邊緣。中國(guó)工廠在四季度開(kāi)始試生產(chǎn)，更是意味著特斯拉將毫無(wú)障礙進(jìn)軍全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。上海為此不得不舍去了蔚來(lái)的造車(chē)資質(zhì)，并為特斯拉協(xié)調(diào)了巨額銀行貸款。低價(jià)入市的特斯拉Model 3無(wú)疑將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊，尤其是特斯拉在產(chǎn)品性能方面，的確讓不少傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都自愧不如，更不要說(shuō)國(guó)內(nèi)的一眾電動(dòng)車(chē)車(chē)企了。50萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量也讓特斯拉具備了將上海作為基地輻射亞太市場(chǎng)的能力。上海市政府高價(jià)引入特斯拉，不知道是能促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還是引來(lái)一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的死刑。上海之外，特斯拉在歐洲的基地也已選定德國(guó)柏林，挑戰(zhàn)全球汽車(chē)工業(yè)最強(qiáng)國(guó)家的戰(zhàn)略也已經(jīng)非常明顯，不知ABB為如何應(yīng)對(duì)，但有一點(diǎn)可以肯定，ABB絕不會(huì)束手待斃。

3. 社交媒體時(shí)代的危機(jī)公關(guān)反面教材？奔馳“引擎蓋”事件也許不是偶然。

可能連奔馳自己都沒(méi)有想到，一個(gè)在各大主機(jī)廠稀松平常所需要應(yīng)對(duì)的新車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)問(wèn)題，最終會(huì)因?yàn)橐欢紊缃幻襟w上“女車(chē)主坐在引擎蓋上哭訴”的視頻演變成一個(gè)引起社會(huì)輿論廣泛關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題事件，順帶還讓原本可能是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則的金融服務(wù)費(fèi)浮上了臺(tái)面，而整個(gè)過(guò)程中奔馳的危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)可謂節(jié)節(jié)敗退，乏善可陳，堪稱(chēng)一個(gè)社交媒體時(shí)代的反面教材。對(duì)于這個(gè)事件本身，我們無(wú)須贅述。而對(duì)于其他主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，奔馳“引擎蓋”事件絕對(duì)不是偶然，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，除了保障產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的規(guī)范性，也許需要補(bǔ)課的還有社交媒體的傳播管理和危機(jī)應(yīng)對(duì)。

4、通用汽車(chē)還會(huì)好嗎？北美汽車(chē)工人罷工讓其損失40億美元

在新能源和新四化的浪潮下，傳統(tǒng)汽車(chē)真的已經(jīng)成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了嗎？不管怎樣，2019年跨國(guó)車(chē)企裁員與汽車(chē)工人罷工可謂此起彼伏，在北美表現(xiàn)得尤為突出。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)軍歐美國(guó)家越來(lái)越多，工會(huì)問(wèn)題自然而然就成為我們以后需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。面對(duì)史上最嚴(yán)重的罷工，通用汽車(chē)損失高達(dá)40億美元，這讓在前瞻技術(shù)方面投入巨資的通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)心疼不已。而罷工的背后，其實(shí)是通用汽車(chē)對(duì)于北美人工成本較高、養(yǎng)老負(fù)擔(dān)過(guò)重導(dǎo)致通用在北美乃至全球車(chē)企中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的最好寫(xiě)照。北美通用上一次的破產(chǎn)依然歷歷在目，彼時(shí)與其說(shuō)是金融危機(jī)或者說(shuō)龐大的組織架構(gòu)拖垮了通用，倒不如說(shuō)是龐大如美國(guó)汽車(chē)工會(huì)拖垮了通用。對(duì)于影響力巨大的全美汽車(chē)工會(huì)UAW，即使大如美國(guó)總統(tǒng)都難言輕易得罪，更不要說(shuō)所在地的州政府以及參眾兩院的議員們，最終通用汽車(chē)只能選擇妥協(xié)，而FCA和福特更是早早答應(yīng)了UAW的要求，讓通用成為這一輪罷工的最大受害者。不過(guò)后期爆出的UAW高管們的受賄丑聞，也讓國(guó)人知道，即使號(hào)稱(chēng)自己最為民主，擁有權(quán)力巨大的反貪?rùn)C(jī)構(gòu)的美國(guó)，也是亂象叢生。

5、浪漫的法國(guó)人又一次敗走中國(guó)？長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍解體寶能入局

標(biāo)致雪鐵龍堪稱(chēng)是法國(guó)車(chē)在中國(guó)“水土不服”的一大典型例證。拋開(kāi)廣州標(biāo)致敗走的舊話(huà)不提，一度以法國(guó)女神蘇菲瑪索為代言人搶盡眼球的DS品牌2019年成為在華最失意的法國(guó)車(chē)代表。

隨著寶能接手長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)，銷(xiāo)量已經(jīng)可以忽略不計(jì)的DS品牌已經(jīng)放棄了和長(zhǎng)安汽車(chē)之間的合作。雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然全球最大，國(guó)內(nèi)豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)依然在不斷增長(zhǎng)，但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，品牌力和產(chǎn)品力不足的品牌都將面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。鈴木以及菲亞特已經(jīng)離開(kāi)中國(guó)，福特、標(biāo)致雪鐵龍、DS、起亞這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云一時(shí)的外資品牌也不可避免面臨日益邊緣化的局面，未來(lái)何去從何從，誰(shuí)也沒(méi)有辦法很好來(lái)預(yù)料。而接手DS工廠的寶能，到底是看中了DS深圳工廠的廠房以及設(shè)備，還是寸土寸金的深圳土地，這個(gè)也有待時(shí)間來(lái)向我們揭示寶能背后真正的意圖。

6、讓技術(shù)落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：國(guó)六實(shí)施和新能源補(bǔ)貼政策坡

國(guó)六實(shí)施：《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》自2020年7月1日起正式實(shí)施，而不少重點(diǎn)城市的提前實(shí)施國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)打了不少車(chē)企一個(gè)措手不及。大額終端折扣的登場(chǎng)也著實(shí)讓冷清已久的車(chē)市迎來(lái)了久違的但是短暫的高潮。但隨著清倉(cāng)完成，車(chē)市隨即轉(zhuǎn)冷。國(guó)六的實(shí)施，對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是成本的上升，而對(duì)于小企業(yè)來(lái)說(shuō)，則有可能是退出一、二線城市，甚至是銷(xiāo)量斷崖式下跌的滅頂之災(zāi)。

同時(shí)新能源補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，也讓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)從7月開(kāi)始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭轉(zhuǎn)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑以及補(bǔ)貼的大幅減少，將讓依靠補(bǔ)貼度日的自主品牌加速退市，同時(shí)也有助于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的資源再度向頭部企業(yè)集中，一場(chǎng)從主機(jī)廠到電池企業(yè)的兼并重組潮將不可避免。

7、加速下滑的福特中國(guó)：換帥能解決問(wèn)題嗎？

表現(xiàn)不佳的福特中國(guó)2019年初請(qǐng)來(lái)了老兵陳安寧執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)，繼而有楊嵩、毛京波等一眾本土職業(yè)經(jīng)理人紛紛加盟，通過(guò)更接地氣的本地高管扭轉(zhuǎn)福特在華的不利局面是福特對(duì)于跌跌不休的國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)出的一劑藥方。本土高管之外，福特還單列中國(guó)業(yè)務(wù)為一個(gè)向全球匯報(bào)的獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，賦予更大的決策權(quán)來(lái)加速很多項(xiàng)目的推進(jìn)。而除了福特，大眾、豐田都已經(jīng)將中國(guó)業(yè)務(wù)獨(dú)立，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將成為左右各大巨頭爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)霸主寶座的勝負(fù)手。

8、邁向全球化的中國(guó)車(chē)企：長(zhǎng)城吉利們?cè)诹硪粋€(gè)戰(zhàn)場(chǎng)展開(kāi)較量

即使從政策層面看，外資車(chē)企股比限制即將放開(kāi)，但Smart項(xiàng)目、光束項(xiàng)目以及豐田比亞迪合資仍然能夠守住50:50的合資股比，足以讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣一番。吉利、長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍車(chē)企，在體系能力上擁有較強(qiáng)的實(shí)力，對(duì)于奔馳和寶馬來(lái)說(shuō)，通過(guò)與其合作，可以為相對(duì)弱勢(shì)的smart和MINI引來(lái)強(qiáng)援，促進(jìn)其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更上一層樓。而比亞迪更是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的排頭兵，車(chē)型布局完善，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。在純電動(dòng)車(chē)上落后一步的豐田，借助比亞迪的經(jīng)驗(yàn)，能夠最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型的投放，以追趕即將在國(guó)內(nèi)投放MEB車(chē)型的大眾的腳步。

9、汽車(chē)?yán)吓诼?lián)手布局新出行：奔馳寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域深化合作

移動(dòng)出行是當(dāng)前幾乎所有主機(jī)廠未來(lái)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，其中最為主要的原因是年輕一代對(duì)于擁車(chē)模式在發(fā)生深刻的變革，疊加傳統(tǒng)汽車(chē)制造端的利潤(rùn)被極大地稀釋。作為豪華品牌的代表車(chē)企的奔馳寶馬在2019年共同出資10億歐元以50:50成立5家合資公司主攻移動(dòng)出行領(lǐng)域，涵蓋ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五個(gè)品牌。兩個(gè)老冤家攜手布局移動(dòng)出行領(lǐng)域，發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)在最短時(shí)間搶占最大市場(chǎng)份額的野心已經(jīng)顯露無(wú)疑。

10、應(yīng)景做秀還是整合的前奏？三大國(guó)企聯(lián)手推出T3出行

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車(chē)領(lǐng)域央企的合并一直是媒體的焦點(diǎn)，尤其是隨著三大車(chē)企高管換防的完成以及其他行業(yè)央企合并重組進(jìn)程的加快，更是增加了各方的關(guān)注度。不過(guò)我們?cè)?/span>2019年并未等來(lái)三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出資組建的T3移動(dòng)出行公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)部署V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)來(lái)作為征戰(zhàn)移動(dòng)出行市場(chǎng)的利器。在面對(duì)滴滴以及一眾車(chē)企的移動(dòng)出行項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化領(lǐng)域的更為深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已經(jīng)拉開(kāi)。

11、最像好萊塢電影的年度壓軸大戲：戈恩在重重監(jiān)視下逃離日本

汽車(chē)行業(yè)2019年度最有爭(zhēng)議、最有看點(diǎn)的國(guó)際事件，無(wú)疑是最后一天登上全球各大媒體頭版的戈恩成功逃離日本事件。

戈恩出逃事件，無(wú)疑像給了日本警方、邊檢以及海關(guān)等眾多機(jī)構(gòu)一個(gè)響亮的耳光。一個(gè)大活人居然在貼身監(jiān)視的層層羅網(wǎng)之下被帶離國(guó)境，堂而皇之地在萬(wàn)里之外的黎巴嫩公開(kāi)指責(zé)日本的政治迫害，足以讓我們的近鄰顏面掃地。

撇開(kāi)這個(gè)頗有些戲劇性的出逃事件不談，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈，并一手締造了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，堪稱(chēng)為數(shù)不多的全球范圍內(nèi)汽車(chē)企業(yè)之間成功整合的經(jīng)典案例。但行事作風(fēng)頗為霸道的戈恩，始終沒(méi)有去俯身傾聽(tīng)他的日本同事的意見(jiàn)，激進(jìn)甚至有些偏執(zhí)地去追求規(guī)模和銷(xiāo)量，而忽略產(chǎn)品與公司的利潤(rùn)與保守的日本的經(jīng)商文化產(chǎn)生了巨大的沖突。被日本同事趕下臺(tái)既在意料之外，卻也在情理之中。不過(guò)即使出現(xiàn)如此之大的矛盾，三家車(chē)企依然沒(méi)有讓這個(gè)聯(lián)盟瓦解，在當(dāng)前面臨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨巨額的“新四化”領(lǐng)域的投入，使得大家不得不抱團(tuán)取暖。只是今后如何去讓這個(gè)聯(lián)盟可以更加高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮最大的協(xié)同效力，其實(shí)也許還是需要一個(gè)戈恩式的人物來(lái)重新加以整合。只是不知道這個(gè)強(qiáng)人何時(shí)才會(huì)來(lái)？新的強(qiáng)人會(huì)不會(huì)在日后又被趕下臺(tái)而陷入牢獄之災(zāi)呢？

新聞轉(zhuǎn)載自《SUV之家網(wǎng)》